12月23日上午，裝載公司“機芯”產(chǎn)品（牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等）的更高速度等級試驗列車在青島四方正式下線。這將是繼去年底創(chuàng)造486.1km/h世界紀(jì)錄的中國南車新一代動車組CRH380A之后，國內(nèi)設(shè)計時速最高的高速試驗列車。

該試驗列車是中國南車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等要求，對系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動等系統(tǒng)進行全面創(chuàng)新的最新科研成果，取得了100余項科研創(chuàng)新成果。列車下線后將作為中國高速列車前瞻性技術(shù)研究的移動試驗平臺長期使用。作為更高速條件下車、線、網(wǎng)運行狀態(tài)的綜合檢測試驗平臺，該列車將進行軌道、接觸網(wǎng)、輪軌動力學(xué)、車輛動態(tài)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向架載荷等實時檢測，為高速鐵路運營的安全性、平穩(wěn)性、舒適性提供可靠保障。

列車最關(guān)鍵的牽引變流系統(tǒng)采用了公司完全自主知識產(chǎn)權(quán)的牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、DC110V電源裝置等核心部件。借助全新開發(fā)的大功率牽引變流器，列車牽引總功率可達到22800千瓦，是目前國內(nèi)牽引功率最大的高速試驗列車。

作為中國軌道交通牽引傳動系統(tǒng)集成技術(shù)的領(lǐng)軍者，公司堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，用了30余年的時間，潛心攻關(guān)，系統(tǒng)全面地掌握了軌道交通牽引傳動技術(shù)從核心芯片到核心器件再到核心系統(tǒng)集成應(yīng)用的完整技術(shù)鏈，使中國成為世界上少數(shù)幾個掌握該技術(shù)的國家之一，創(chuàng)建了軌道運輸裝備“機芯”技術(shù)的中華品牌。

目前公司的機芯廣泛應(yīng)用于時速250公里、300公里、350公里不同速度等級的動車組，先后在京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵線路上運行，占據(jù)國內(nèi)市場的50%以上，產(chǎn)品安全穩(wěn)定，安全運營2.32億公里，平均每列動車組安全運行83萬多公里，投入運營動車組的平均故障率僅為0.7次/百萬公里，動車組的可靠性指標(biāo)位居世界先進行列。

以“更高速度等級試驗列車”研發(fā)項目為契機，公司成功地完成了6500V大功率IGBT應(yīng)用、高速列車牽引傳動控制技術(shù)、主輔一體化、輔助并聯(lián)供電和環(huán)形以太網(wǎng)等核心高新技術(shù)的研究和應(yīng)用。這些具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品和新技術(shù)都是首次在高速列車領(lǐng)域裝車，填補了國內(nèi)空白。借助項目實施，公司培養(yǎng)了一個掌握大功率高速動車組電氣系統(tǒng)及各子部件設(shè)計方法的研發(fā)團隊，搭建了大功率高速動車組電氣系統(tǒng)及各子部件領(lǐng)域完全自主設(shè)計、試驗、制造的完整技術(shù)平臺，進一步鞏固了南車時代電氣中國軌道交通牽引傳動系統(tǒng)集成技術(shù)的領(lǐng)軍者形象。